被我们忽视的车型,却是大多数国家的利器!_汽

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发布时间:2020-01-14 12:12

侯社长讲座No.3


上次社长讲了特斯拉皮卡, 这次社长来分析一下,皮卡市场在美国、和在其他国家不一样的角色。

  

1.主流美国皮卡 — 全尺寸美国皮卡


在国内,我们经常会在路上看到有些人开着美国皮卡,比如 福特F150 一类。



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美国全尺寸皮卡非常大,在国内你会觉得格格不入,鹤立鸡群。对开的人来江南六肖12码十二码说,也是一样的,尤其在市区中很难腾挪。但到了美国,情况就完全不一样了。 一方面,美国的道路非常宽阔,即便是在纽约,开一台全尺寸皮卡,也不会让人觉得非常大。

 

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另一方面,美国人对皮卡的定位,是一种生活方式的基础工具。 这个生活方式就是—上流传统美国人的生活方式: 拖东西 你在美国会发现,皮卡的斗里往往没什么东西,但拖着东西的皮卡却非常多。比如水上运动—拖皮筏艇,摩托艇,小船,大船。

 


比如越野运动—拖越野摩托车,4轮摩托车等。

 


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甚至拖个汽车去玩—比如拖个爆改的 Jeep牧马人 ,或者一些下场的赛车等。

 

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我见过皮卡拖最大的东西,可能就是房车了。 在这种场景下,皮卡更多是被当做一个拖头。  而当房车被拖到营地安顿下来之后,皮卡又成了一个方便进城游玩的代步车

 

另一方面,除了作为生活方式的皮卡外,还有一些皮卡是真正的生产资料。 比如销量第一名的 F150皮卡 ,到了美国你就会发现,其实是被用作各种工具车的基础,比如铲雪车,修路灯的,等等。

 

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很多人都会改装皮卡,但在美国,最常见的改装方式就是—加个盖子。 这样做的目的主要是防盗,防止一些放在货斗里的东西被人拿走。 所以对于货斗里能放多少东西,美国人其实不太在意,能从超市运走一周的食物就可以了。

 

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所以,皮卡对于美国人来说,确实是非常重要的产品。 一方面美国的娱乐方式很多时候是基于“户外”的,玩的是自然风光,自然环境。 而另一方面,美国的基础运转也需要皮卡作为“生产资料”参与到基础建设的维护中。 这么看来,皮卡可以算是美国的国车了。

 

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 2.泰国的皮卡

 

泰国也是一个皮卡之国,车迷们非常熟悉的皮卡— 丰田海拉克斯 ,就是在泰国生产的。



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泰国的一个主要特点是,这是个农业国家。皮卡主要用来拉一些农作物,纺织物之类的。同时考虑到泰国并没有美国类似的使用场景,所以这些皮卡大多强调工具属性,不爱坏、皮实耐用是这些车的核心卖点。


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但这些卖点也同时符合一些游击队作为战斗载具,所以大量的皮卡被偷到中东,成为武器运载平台使用,也是颇为传奇了。在泰国,与海拉克斯形成主要竞争关系的,就是 福特的Ranger 了。

 

3.中国的皮卡

 

其实福特的Ranger在国内也能买到—本质上这就是撼路者的皮卡版本 近些年,中国也逐渐出现了一些中高端皮卡,比如 五十铃 MUX 郑州日产 纳瓦拉 ,以及 福特的Ranger


但这些皮卡依然不是主流车型, 中国的主流皮卡,还是中兴、长城的这些低端皮卡。 核心原因在于,中国消费者并不是没钱,而是一方面皮卡不是一个乘用车,另一方面,作为皮卡的主力购车客户—种地的农民,他们的收入现在在中国还比较偏低,不能支持这类车型的发展。


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有趣的是,有一家初创企业向下延伸,开发了一种低速电动皮卡— 开云皮卡 。据说在农村销量非常好,低廉的价格,遮风挡雨,而且还能运载一些农作物,非常适合当前中国相对小规模的家庭农业。


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我们从最大的美国皮卡,一路过度到最小的 电动皮卡 ,最终其实会发现,皮卡的尺寸,其实和土地面积,和农业的规模也非常相关。未来中国会不会有更多的中高端皮卡市场机会呢?一切都取决于未来中国的农业将如何变化。